Ferrari 12Cilindri Manuale線傳手排版登場、帶來6速手排機械回饋，限量1,499輛[16P+1V]

tiemobooaa

Ferrari 原廠於今日(7/4)，正式發表基於 12Cilindri 打造之限量特別版本–12Cilindri Manuale，其主要以
8 速雙離合器變速箱、結合離合器 3 踏板與線控技術，帶來模擬出 6 速手排機械回饋感的線傳手排機構；不
8 f. y) g2 f; u+ _, s) ~過其也可切換為自動模式、來解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔。搭配 6.5 升自然進氣 V12 引擎下，最大
( G6 g/ D- M9 F6 h+ D1 S( z馬力維持 830 匹(cv)，可於 3 秒內靜止加速破百，全球限量 1,499 輛，臺灣市場預計於 2027 年導入。而這
款新車也標誌著手排變速箱在闊別近 15 年後，首次重返 Ferrari 義大利 Maranello 廠區。


Ferrari 原廠於今日(7/4)，正式發表基於 12Cilindri 打造之限量特別版本–12Cilindri Manuale，以 8 速雙
" g8 \! Z3 m5 P5 X' T離合器變速箱、結合離合器 3 踏板與線控技術，帶來模擬出 6 速手排機械回饋感的線傳手排機構。全球限量
" v" u, S4 [# Y4 s3 V0 Y1,499 輛，臺灣市場預計於 2027 年導入。



Ferrari 原廠表示，作為 Ferrari 12Cilindri 的限量特別版，Ferrari 12Cilindri Manuale 搭載了 Ferrari
自主研發的全新 Manuale 線控系統。該該系統由手排操控架構與全新離合器踏板 2 項核心構成，在完整保
/ {% c: p3 Z  E. E. |留 Ferrari 雙離合器變速箱各項優勢的同時，為車主帶來純粹的手排操控感受。
7 e4 q' `& J. v0 ], u2 [# ^7 q
7 n4 B. M- N8 P而 6.5 升 V12 自然進氣引擎與全新手排換檔操控架構相結合，提供融合高精度機械結構與電子控制系統，強
調 Ferrari 團隊透過嚴謹的工程設計與研發，將機械運動所帶來的物理回饋轉化為電子訊號，完整保留實體操
* B2 [6 A0 [; t控的獨特觸感、穩定表現；但這套系統也同時支援切換至自動換檔模式。
7 a; R4 @7 @# C$ d) z# ]

8 }4 }! N, Y# B2 P; AFerrari 原廠表示，作為 Ferrari 12Cilindri 的限量特別版，Ferrari
- M1 Z) X% t( l; `: Y12Cilindri Manuale 搭載了 Ferrari 自主研發的全新 Manuale 線控系統。

具體而言，12Cilindri Manuale 可在 1 至 6 檔及倒檔下進行手排換檔；亦可隨時切換至自動換檔模式，
; B7 v' s) U$ P3 \7 C2 C, Y選擇「自動模式」，即可解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔，輕鬆享受高速巡航，或者無論車速或檔
: Z( n" s- `" c% }$ k7 g) s1 J位如何，「自動模式」下都可讓變速箱自動運作，都讓駕駛得以在駕駛參與感與舒適體驗之間自由切換。
而在實現這種平衡的過程中，V12 自然進氣引擎憑藉高達 9,500 轉的轉速區間及其高轉速下的動力特性，
進一步提升換檔漸進性與操控體驗，展現手排駕馭的魅力。

/ w  A+ F( I# s
' D' G0 o! ]0 W; D$ w: {% @12Cilindri Manuale 可在 1 至 6 檔及倒檔下進行手排換檔；亦可隨時切換至自動換檔
模式，選擇「自動模式」，即可解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔，輕鬆享受高速巡航。

, _0 H( o1 }$ a  _- _+ e. }2 i排檔桿、離合器踏板與油門踏板可相互進行配合，全新 Manuale 線控系統將 Ferrari 卓越的 8 速雙離合器
- j9 u2 J9 K5 t5 W0 i變速箱技術，結合全新開發的系統架構與專屬組件，並導入排檔桿設計，帶來純粹、直接且富有機械回饋的
# v5 I$ Z0 Q$ [" u% `實體操控體驗。該系統由排檔桿機構、控制面板，以及整合離合器踏板的踏板總成所組成，其中離合器踏板
9 R2 t, H, g1 ?6 |6 h2 D同樣採用線控技術，讓駕駛能精準控制離合器片組的接合與分離；控制單元、變速箱及引擎控制軟體亦同步
: }) u" p% I! {7 x完成升級，帶來機械結構與電子控制技術的高度整合。
+ u8 @5 e* j5 W( r* ~
/ f. r5 i  D; ]- A+ H2 {/ u7 C
這套系統也同時支援切換至自動換檔模式。
' K6 N8 g9 C  V) t
/ h/ n" {" m1 H7 e2 ^" H其手排控制系統由一組機械模組構成，內部整合感測器與先進的運動學機構，可在同步、接合與分離三個階
段，精準重現 Ferrari 手排變速箱特有的機械負載特性。運動學機構運作時會產生清脆的機械聲響與負載變
! r1 C4 J7 D$ l' R- {9 p! k化，為駕駛提供清晰的換檔回饋。如未踩下離合器，或當駕駛選擇當前不適用的檔位時，系統會以機械方式
4 l6 S* k, }* O直接阻止接合作動；當鎖止機制未啟動時，運動學機構則可正常運作。
1 B$ f: p+ c, u' ?
此外，手排控制系統配備兩組用於偵測排檔桿位置的角度感測器，以及排檔桿頭與背光按鈕面板。控制面板經
7 @" \. M$ ^2 O) n2 d( k8 w$ n過精心設計，既提升了可讀性，也與整車互動介面自然融合。整套機構採用模組化設計，結構緊湊，由實心材
質精密加工而成，總重不足 3.5 公斤。值得一提的是，運動過程中產生的聲學效果亦經過專門調校，進一步強
化駕駛對機械結構運作的感受。


手排控制系統由一組機械模組構成，內部整合感測器與先進的運動學機構，可在
9 e) o+ k5 j- p5 g同步、接合與分離三個階段，精準重現 Ferrari 手排變速箱特有的機械負載特性。
' }. o5 V5 e( H) l7 }3 d( a
踏板總成上的位置感測器可精準偵測踏板位置，並將其轉換為雙離合變速箱離合器的液壓控制動作，使變速
箱與引擎在換檔過程中保持精準協調。藉由創新的被動式機械系統，離合器踏板能忠實重現傳統機械手排變
# }" K/ U/ J2 {- O# y' n6 k速箱特有的負載行程曲線；角度位置感測器，則可於整個踏板行程中持續讀取駕駛的操作指令。

透過這套設計，系統得以忠實重現傳統手排變速箱的換檔特性：當同步配合恰到好處時，換檔平順且精準；反
2 T+ {" Y9 G. M5 j7 y之，換檔操作可能變得困難，甚至造成頓挫或引擎熄火。這樣的設計不僅大幅提升駕駛參與感，更帶來真實且
9 a2 q6 g! h- p" J* L直接的扭矩反饋。此外，系統亦針對手排與自動換檔模式間的切換開發專屬控制邏輯，並配備滑行管理功能，
+ L2 `/ [, p  q) z' L7 @2 _確保車輛從減速至怠速的整個過程平順自然，其動力銜接表現如同駕駛於減速時踩下離合器所帶來的自然駕馭
感受。
4 E: O8 A7 e2 p. x% Y

3 I  |! S8 j  n- _) u' x/ L+ p' h系統亦針對手排與自動換檔模式間的切換開發專屬控制邏輯，並
4 e" g. a2 s5 U# B配備滑行管理功能，確保車輛從減速至怠速的整個過程平順自然。
6 W, e. \. |5 p. e
排檔桿具備自動回正功能，可透過偏心滾柱系統自動回到空檔位置。各檔位在 Ferrari 經典排檔導槽中清晰
可辨，掛入倒檔時則需向下按壓排檔桿。離合器機構採用輪廓轉鼓與預緊系統，兩者相互配合，在排檔桿操
) i! R* e9 m9 c0 ]5 J8 M% w! a作時形成逐步增加後釋放的負載回饋，並透過排檔桿頭將清晰直接的機械回饋傳遞給駕駛者。為確保機械回
饋在長時間使用下依然維持一致，轉鼓採用經滲碳淬火處理的高強度合金鋼製成。
* d% O/ ]- ^: s  `- F! W$ W
( ]6 z. Y; I' ~( ?. z# p8 s- ]
排檔桿具備自動回正功能，可透過偏心滾柱系統自動回到空檔位置。
. x" w* {8 E# i) _! H5 ?! R1 S
% b: A4 o! \) P) i0 J/ sManuale 線控系統與動力系統緊密整合，在保留經典手排換檔體驗核心特色的同時，完整保留機械作用力、
排檔導槽互動、檔位布局與負載回饋等關鍵元素，並與 Ferrari 8 速雙離合器變速箱相結合。排檔桿、線控
離合器踏板，以及「Drive」、「Reverse」與「Neutral」模式控制裝置所輸入的訊號，皆由變速箱控制單
元接收與處理。控制單元在維持雙離合器變速箱原有運作邏輯的基礎上，精準執行手排換檔操作。駕駛的操
2 \% R5 X5 R) \作由兩組 Hall-effect 霍爾效應角度感測器（每個軸向各配置一組）偵測，而提供機械回饋的執行器則採用
0 l: V4 s6 s8 U4 A/ _* R' k推拉式電磁線圈，並兼具鎖止功能。互動介面則由白色與琥珀色背光排檔桿頭構成，主體採用實心陽極氧化
鋁精密加工而成，內部整合光擴散層與搭載 12 顆 LED 的 PCB 印刷電路板。

1 o4 z" {4 T$ \1 \
互動介面則由白色與琥珀色背光排檔桿頭構成，主體採用實心陽極氧化鋁
- F; G9 |2 s( X9 J/ W! D精密加工而成，內部整合光擴散層與搭載 12 顆 LED 的 PCB 印刷電路板。
0 ~  ~, l, X: P1 A2 K- ^) x
6 z+ m9 ~% K, m- _1 J4 x) o; ]動力規格部分，12Cilindri Manuale 引擎蓋下同樣搭載 6.5 升 V12 自然進氣引擎，最大馬力輸出高達
- m+ ?2 R8 \: h. w  M- j  ~# a830 匹(cv)，最高轉速可達 9,500 轉，強調不僅帶來線性的動力輸出，更釋放出極具辨識度的迷人聲浪。
# Q6 q/ u/ Y$ j! @; c, fFerrari 12Cilindri 最高極速超過時速 340 公里，時速 0~100 公里加速僅需約 3.0 秒。
: I; k6 I5 O3 G8 k5 Z8 p. x) a

: y( h, P+ B3 ?% V  A- {. Y# V動力規格部分，12Cilindri Manuale 引擎蓋下同樣搭載 6.5 升 V12 自然進氣引擎。

外觀方面，獨特的 Tailor Made 量身定製規格進一步突顯 12Cilindri Manuale 的與眾不同，車身側面
, ^* T+ i  w$ c) XLogo 徽飾採用雷射蝕刻工藝呈現車型標識；前分流器與後翼子板則以細條紋裝飾，以此向 Ferrari 365
GTB4 致敬。躍馬徽飾採用專屬飾面工藝，搭配專屬設計的 5 輻鍛造輪圈，並配有鐫刻車型標識的鋁製
迎賓踏板。

" N, c9 b! J  Q4 U, h9 q2 \12Cilindri Manuale 還提供多達 25 種標誌性顏色選擇，其中包括醒目的 Rosso Rubino
1 y9 E8 v2 B9 D/ q( y首發配色，新車還提供以 6 速變速箱為靈感的可選車身塗裝，以及一系列豐富的配色方案。
* P: `( x! w- ^) V

2 }& |; Q4 G: n9 ^! o獨特的 Tailor Made 量身定製規格進一步突顯 12Cilindri Manuale
6 c( g8 U, E0 [) _的與眾不同，車身側面 Logo 徽飾採用雷射蝕刻工藝呈現車型標識。


. \& B9 e$ n; u- W9 o$ q躍馬徽飾採用專屬飾面工藝。

+ b- C, V( U8 J- a
Ferrari 12Cilindri Manuale 搭載專屬設計的 21 吋 5 輻鍛造輪圈。
, T4 ?$ R0 U5 j! m
- O# a4 R& i) K( \! |$ x在 Ferrari 12Cilindri Manuale 的座艙內，中控臺、排檔桿、排檔桿頭、排檔導槽與踏板，皆以現代設計
語言重新詮釋 Ferrari 傳統排檔桿式手排變速箱車型的經典元素。排檔導槽汲取 6 速變速箱檔位布局的設
+ B. a) j  _" l$ Q- N8 O計靈感，將倒檔配置於左上方；圓形鋁製排檔桿頭則採用背光絲網印刷工藝，清晰標示 6 個檔位及目前啟
5 ~; H8 d8 J8 D- y6 V; _! o用的駕駛模式（自動換檔／手排換檔）。
; Z- B* u& d& s. w8 K
全新設計的中控臺，無論選擇手排或自動換檔模式，皆能提供更符合人體工學的操控體驗。同時，踏板總成、
7 o2 d8 j9 K' N* m/ F+ g方向盤與座椅所形成的駕駛三角布局，則進一步強化以駕駛為核心的設計理念。排檔導槽在保留經典特色的
同時，亦融入現代設計語彙，與整體座艙設計相互呼應。此外，鋼板上飾有一件由陽極氧化鋁打造的音叉造
型飾件，藉此整合控制面板與鑰匙底座。
# `5 X4 @" K4 N1 Z! N) G  ~
3 B: J: b& ?4 ~+ V" y8 G+ I' u內裝則有專屬皮革和 Alcantara 麂皮材質，提供舒適版與賽車版共 2 種選擇，均採用
3 d. v# }' o0 E" l, J8 Z個性化訂製材質，並配以 6 道縱向凹槽的專屬飾件，再次呼應了 6 個檔位的設計主題。

+ q" k$ g8 o% X5 m& v5 r5 H# x
Ferrari 12Cilindri Manuale 的座艙內，中控臺、排檔桿、排檔桿頭、排檔導槽與
/ M% n# ?# l: O" U+ E' U% h踏板，皆以現代設計語言重新詮釋 Ferrari 傳統排檔桿式手排變速箱車型的經典元素。

" }2 Q$ d4 E1 S* c4 I5 n
內裝則有專屬皮革和 Alcantara 麂皮材質，提供舒適版與賽車版共 2 種選擇。

' B  y. N4 G; {& d% _6 x) w) F1 y


; S( M. R. P) p) T) F; ?$ \) T3 t5 O