别叫我“小切”：新Jeep指南者海外路试

223331a

. ]3 u/ g) D3 R1 P/ u# G' C1 L
    毫无疑问，全新2011款Jeep指南者在秉承牧马人和大切诺基优良血统的基础上，针对自身特点进一步提升了越野性能，而其在
, }+ v. Q. L3 h测试中的良好表现已经证明了我们在先前看到的：新指南者从容履越砂石路、交叉轴、拱桥障碍、陡坡，还有一些普通城市SUV无
# C! q" Z: }* Z法逾越的深坑。
4 V, x0 B- |* E/ T0 Y0 a
6 B- j8 T' P  k0 Q# m    根据车型定位来看，新Jeep指南者更擅长铺装道路上的表现，毕竟它不是纯粹的硬派越野车，而当我们为考验它的越野能力选
择在恶劣地形条件下进行测试时，新指南者基本能够按照驾驶者的旨意完成任务，不过面对要求苛刻的测试人员，新指南者还是显
' N, [% l4 q# G' }$ I  @- Z得不怎么轻松。
+ |5 C- T3 x* x: \- P8 x    在我们采访2011款Jeep指南者的总工程师Brian Nathan时，Nathan和我们打保票说他的车一定能成功完成各项考验。从之后的
试驾来看，新指南者的确没让我们失望。
: s3 G( [4 Y7 C冰天雪地让新款指南者接受严酷考验
0 r) c3 z8 z" t" L    我们的测试地选择在积雪覆盖的杰克逊霍尔山麓。十二月的这里潮湿寒冷，道路泥泞,因为只有这样恶劣的环境下才能真正考
$ G5 F: p& z3 c3 F验一辆SUV的实力。我们也曾在这里对一辆路虎进行过测试。
! K1 D8 ~9 h9 j2 r8 x5 ^# l
: R. J+ U, h% l% u) W6 {
    Jeep公司对新指南者显得很有信心，官方对这款新车型寄予厚望。新指南者增加了“Freedom Drive2”越野选装包，带有该选
装包的车型离地间隙较普通版增加了一英寸（25.4mm）。轮胎方面配备了17英寸全地形胎以及一个全尺寸备胎。另外，新指南者还
5 p: a5 L) O' i9 z2 C配备了防滑板，拖钩等辅助设施，以提高遇险脱困能力。更值得期待的是新指南者新增一款带低速模式的模拟6速手自一体CVT变速
  A; g$ t, x0 u  x7 Z5 k1 b. u器，使得其总的最大传动比达到了19.1:1（主减速器传动比8.135:1 变速箱低速挡传动比2.349:1）。

    手动中央电子限滑差速器在新一代指南者上得以保留，前后桥则为开放式机械差速器，当然Jeep的Brake-Lock技术一定要拿出
& s/ B/ B  c% R: W- V% ^: [3 l, P9 m来秀一下，它能够在车轮失去抓地力时对打滑的车轮进行制动干预，将动力转移到抓地力较大的车轮上，提高了车辆陷坑时的脱困
1 ~( k2 i: {: H% A5 X能力。
8 v9 g0 A$ B5 G( P2 x0 s    我们对Jeep新指南者的评价不无根据，Jeep在内华达州有汽车测试中心，并设立了五个标准（拖拽能力，离地间隙，机动性，
7 c5 J! Z+ `+ H  g路感清晰度和涉水能力），并根据自己的评测公式对车型进行综合评定。Jeep现在拥有评定权利，但依然遵循之前的标准。
. g* R+ a4 }5 {
沿用老款发动机，升级    我们本次的测试车为四驱车型，动力系统为一台2.4L四缸汽油机配合手自一体CVT变速器。这款带低速
模式的CVT变速器被称为CVT2L,不过这款变速器只配备在四驱2.4L越野版车型上。这台2.4L发动机在6000转时能够发挥172马力的最
大功率，最大扭矩为223Nm/4400rpm，同时还有另外两款变速器可供选择：五速手动变速器和模拟6速手自一体CVT变速器(无低速挡
)，并且有前驱和四驱两种驱动形式。
- i1 q2 z0 q; N    另外，新指南者前驱车型配备的是2.0L汽油发动机，最大功率158马力，最大扭矩191Nm。与之配合的依然是五速手动变速箱或
& ^/ e4 C* O8 N7 K模拟6速手自一体CVT变速器。
6 L( p7 r0 K0 ?1 T
    新车型的油耗根据动力总成以及驱动系统的不同也有着很大差异。我们这台测试车装备带低速模式的模拟6速手自一体CVT变速
器，并增加了离地间隙且使用全地形胎的情况下，城市路况14.1L/100km，高速公路路况为12.3L/100km。最省油的当属2.0L发动机
+五速手动变速箱+前轮驱动组合，为城市路况12.3L/100km，高速路况9.7L/100km。其他车型油耗则介于这两款车型之间。

( }4 x7 G/ g( {* B2 c

lansexuejia

特别喜欢银色款的指南者!